La batteria LiFePO4 cinese da 24 V 100 Ah offre a HSS Energy una piattaforma compatta da 25,6 V nominali per progetti già progettati attorno a un'architettura elettrica di classe 24 V. La selezione dovrebbe confermare il profilo del caricabatterie, la domanda sostenuta e di picco, le dimensioni dei cavi e dei fusibili, la disposizione dei terminali, l'esposizione ambientale, le regole parallele approvate e la configurazione BMS rilasciata prima della produzione.
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24 V Classe di tensione |
25,6 V Nominale |
100 Ah Capacità |
19 chilogrammi Peso |
Supportato Parallelo |
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Decisione SKU 24V100Ah Scegli questo SKU quando il progetto è già presente in un sistema di classe 24 V e necessita di un pacchetto LFP compatto per carichi a bordo, piccole apparecchiature solari o ausiliarie. Non è la scelta giusta quando l'applicazione necessita effettivamente di un banco di riserva più grande o di un gruppo di trazione per carichi pesanti definito separatamente. |
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Utilizza insieme il linguaggio di classe del mercato e il linguaggio nominale tecnico: classe di sistema 24 V, LiFePO4 nominale 25,6 V.
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Parametro |
Valore di riferimento |
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Classe di tensione di mercato |
24 V |
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Tensione nominale di ingegneria |
25,6 V |
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Capacità Nominale |
100 Ah |
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Tasso di addebito indicato alla fonte |
0,2C-1C |
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Tasso di scarico elencato alla fonte |
0,2°C-2°C |
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Peso |
19 chilogrammi |
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Connessione parallela |
Supporta più connessioni parallele |
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Dimensioni (L × P × A) |
490×171×240mm |
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Ruolo tipico del prodotto |
Ingresso ausiliario/marino/solare compatto da 24 V |
Quando si valuta una batteria al litio da 24 V 100 Ah, convertire la velocità C indicata nella fonte nella corrente di progetto prima dell'approvazione. Il dimensionamento del caricabatterie, il carico sostenuto, la domanda di picco e i limiti BMS dovrebbero essere confrontati con l’esatta configurazione ordinata invece di considerare la gamma di velocità C come una garanzia universale di corrente continua.
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Perché un'architettura a 24V cambia la pianificazione del sistema Per lo stesso target di potenza, un sistema a 24 V funziona solitamente a una corrente inferiore rispetto a una disposizione equivalente a 12 V, il che può ridurre lo stress del cavo e semplificare la progettazione lato CC. Questo vantaggio non elimina la necessità di rivedere l’esatto limite di corrente del pacco, il comportamento del caricabatterie e l’hardware del terminale. |
L'adattamento della classe di tensione è solo il primo passo; il comportamento di ricarica e la domanda di carico reale determinano se la conversione è adatta.
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Sequenza di conversione per questo SKU 1 Confermare il bus di classe 24 V - Registrare il raggruppamento delle batterie esistenti, il comportamento del caricabatterie e l'architettura della tensione dell'apparecchiatura prima di modificare la chimica. 2 Approvare il percorso del caricatore - Controllare la tensione del caricatore, le fasi di carica, le impostazioni del controller solare e qualsiasi alternatore o percorso CC-CC per la configurazione LiFePO4 rilasciata. 3 Adatta alla domanda di carico reale - Confronta la domanda sostenuta, la domanda di picco e il ciclo di lavoro con la capacità di corrente approvata e i limiti BMS per il pacchetto ordinato. 4 Pianificare deliberatamente l'espansione - Sono elencate più connessioni parallele, ma il numero dei pacchi, i fusibili, la simmetria dei cavi e le pratiche di bilanciamento devono essere approvati per il progetto. |
Questo SKU è adatto agli acquirenti che spostano un'applicazione di batterie a ciclo profondo da 24 V dal piombo-acido a LiFePO4, mantenendo l'architettura di sistema esistente di classe 24 V. Il vantaggio principale è una piattaforma nominale compatta da 25,6 V; la decisione chiave è se il caricabatterie, il ciclo di lavoro e il limite di corrente del pacco approvato corrispondono all'applicazione reale.
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Punto decisionale |
Cosa verificare |
Perché è importante |
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Architettura del sistema |
Le apparecchiature esistenti rimangono nella classe 24V; il pacchetto rilasciato utilizza LiFePO4 nominale a 25,6 V. |
L'etichetta della tensione da sola non conferma la compatibilità del caricabatterie o del carico. |
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Percorso di ricarica |
Profilo compatibile con LiFePO4, stadi di carica, impostazioni del controller e comportamento a bassa temperatura. |
La logica di carica legacy del piombo-acido potrebbe richiedere modifiche prima della conversione. |
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Limite di carico |
Corrente sostenuta, corrente di picco, ciclo di lavoro ed esatto limite di corrente/BMS approvato. |
La capacità di 100 Ah non definisce di per sé la corrente di uscita consentita. |
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Percorso di espansione |
Quantità parallela approvata, strategia dei fusibili, percorsi dei cavi uguali e bilanciamento del pacco. |
Il supporto parallelo è una decisione di progettazione, non una richiesta di capacità illimitata. |
Ruolo principale del prodotto: ingresso marino/mobilità/solare compatto da 24 V, con backup e ausiliari industriali come territorio secondario.
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Ruolo marittimo e di bordo Un progetto di batteria marina da 24 V dovrebbe esaminare la fonte di ricarica di bordo, il percorso dei cavi, l'esposizione alla corrosione, il ciclo di lavoro e l'esatta approvazione della corrente del pacco. I carichi domestici, l'alimentazione dell'ecoscandaglio e i sistemi ausiliari di bordo possono adattarsi quando le impostazioni dell'involucro di installazione e del caricabatterie sono allineate. |
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Revisione dell'idoneità del trolling motor Per un'applicazione con batteria per motore da pesca alla traina da 24 V, conferma la richiesta di funzionamento continuo, il comportamento di spinta di picco, la protezione del cablaggio, le aspettative di resistenza a bassa velocità e l'esatto profilo del caricabatterie utilizzato sull'imbarcazione. Una classe di tensione corrispondente non approva automaticamente ogni sistema di pesca alla traina. |
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Piccolo supporto solare, off-grid e di utilità Per un progetto di sostituzione di una batteria al piombo in impianti solari compatti, cabine off-grid, backup per telecomunicazioni, servizi ausiliari per camper o macchine per la pulizia, conferma la compatibilità del caricabatterie, l'ambiente operativo e la strategia parallela approvata prima di assegnare questo SKU. |
Utilizzare il disegno approvato e la configurazione del progetto, non soltanto una descrizione generica della famiglia, per bloccare la versione di produzione.
• Hardware del terminale: verificare la polarità, il tipo di terminale, i capicorda di accoppiamento, la coppia di fissaggio, il metodo di isolamento e l'accesso per la manutenzione.
• Disposizione dell'armadio e della maniglia laterale: utilizzare le dimensioni meccaniche e la posizione della maniglia fornite per la pianificazione del compartimento, l'accesso tramite sollevamento e la progettazione della ritenzione.
• Opzioni BMS: le soglie di protezione, il comportamento attuale e qualsiasi funzione di comunicazione o monitoraggio devono seguire l'elenco delle opzioni BMS approvate.
• Soluzione parallela: il progetto dovrebbe definire quanti pacchetti possono essere messi in parallelo, come viene gestito il bilanciamento e come viene allocata la protezione del sistema.
• Abbinamento dell'applicazione: l'uso di barca, solare, cabina, telecomunicazioni o macchine per la pulizia deve essere dichiarato in anticipo in modo che la configurazione si adatti al ciclo di lavoro reale.
• Ambito OEM/ODM: capacità, dettagli della custodia, stile del terminale, etichetta/logo e imballaggio possono essere esaminati rispetto a MOQ, fattibilità tecnica e ambito di conformità.
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Regola di configurazione Non dedurre la classificazione di impermeabilità, un pacchetto Bluetooth specifico, una diversa dichiarazione di corrente continua o un conteggio parallelo illimitato a meno che tali punti non siano approvati per la versione ordinata. La configurazione rilasciata deve seguire l'ambito confermato di BMS, terminale, caricabatterie, custodia e documentazione. |
Le immagini del processo supportano la revisione delle capacità del fornitore; non significano automaticamente ogni opzione e ogni test si applica a ogni versione ordinata.
24 V è la classe di mercato e di sistema. La tensione nominale ingegneristica per una configurazione 8S LiFePO4 è 25,6 V.
Potenzialmente sì, ma solo dopo aver soddisfatto la richiesta del motore, l'autonomia prevista, il profilo del caricabatterie, la protezione del cavo e la capacità di corrente del pacco approvata.
No. Capacità e produzione sono questioni separate. Questo pacchetto sorgente presenta carica e scarica nel linguaggio C-rate, pertanto l'esatta capacità di corrente approvata deve essere confermata dalla configurazione ordinata.
È elencata la connessione parallela multipla, ma il numero di pacchi approvati, il layout di protezione, la strategia dei cavi e la pratica di bilanciamento devono essere confermati prima dell'ordine.
Solo dopo aver controllato il profilo di tensione, le fasi di carica ed eventuali funzioni di equalizzazione o recupero. Un caricabatterie progettato per impostazioni legacy di piombo-acido non è automaticamente adatto.
Inviare il modello o l'etichetta della batteria esistente, il tipo di applicazione, i dettagli del motore/inverter/carico, le informazioni sul caricabatterie, le dimensioni del compartimento, la preferenza del terminale, l'ambiente operativo, la quantità ed eventuali richieste di funzioni OEM.
Indirizzo
A2, 1204-1, 1142 Jimei North Avenue, Software Park Phase III, Xiamen Torch High-tech Zone, Xiamen, Cina
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